江铃控股被申请破产审查，称法院已驳回！缘何卷入破产风波？ - 新闻资讯 - 新闻资讯

11月21日，江铃控股有限公司（下称：江铃控股）新增破产审查案件，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司。2022年11月22日被南昌市中级人民法院驳回不予受理。这也就意味着，江铃控股并未走到破产的地步。

江铃控股的七家子公司，已有六家被注销，另一家南昌陆风汽车营销有限公司已是失信被执行人。企查查显示江铃控股目前司法案件233个，风险关系112个，债务/债权53个，合同违约14个。然江铃控股的实际控制人是南昌市国资委，江铃控股也更有底气规避破产风险。

那么江铃控股为何出现破产风波？

成立于2004年的江铃控股，是长安汽车和江铃集团合作下的产物，也是国内首家实现中、中合资的汽车制造企业。江铃控股主要聚焦于SUV业务，旗下乘用车品牌为陆风汽车。陆风X7曾在2016年销量达到了8万多辆，月均销量近7000辆，称得上是陆风汽车销量担当。但2017年之后，陆风X7的销量便开始急剧下滑，直到2018年陆风X7年销量5611辆，月均销量已经不足500辆。

值得一提的是，这款车还在与路虎争夺外观专利中陷入了停产。自2019年开始，陆风汽车也渐渐销声匿迹。根据披露数据，2019年1-7月的产销量分别为15.4万辆、15.7万辆，同比下滑23.7%、21.1%。2020年初，新冠肺炎疫情开始蔓延，江铃控股全面停工停产的消息也不胫而走。目前陆风汽车旗下产品均处于停售状态。

近几年车企赛道竞争异常激烈，江铃控股作为一个老车企也是异常艰难。出现债务纠纷也属合理，外界不少猜测是否会像其他老牌车企一样走破产境地。好在江铃控股积极寻找出路，让投资方看到公司的竞争力。

峰回路转，股东并未放弃

江铃控股是国内首家实现中、中合资的汽车制造企业，而作为江铃控股的初始股东，无论是长安汽车还是江铃集团如今的发展态势都十分优秀。今年1-10月，长安汽车累计销已经达到1905556辆。而江铃集团在商用车领域的地位依旧难以撼动，并且在加强与的合作后在乘用车领域做出突破。

两大股东的存在也成为了江铃控股东山再起的希望。此外，江铃控股实际控制人南昌市国资委也可以帮助公司更好的启航。如此，江铃控股想要重入赛道竞争也并非难事。只待公司找准出路，从车企市场中抢占一席之地。

根据长安汽车与江铃集团、南昌市政府的规划共识，江铃控股将打造长安汽车制造基地，在2025年底前达到年产能15万辆。今年年内将投产长安C301MCA以及一款代号为C236的新车，计划年产量2万辆。这对江铃控股来说都是非常好的消息。

不仅对于江铃控股，对于当地江西政府，大企业可以重新启航也可以给当地带来客观的税收以及解决不少的人员就业问题，带动其他产业的发展。这个是非常知道庆幸的，当然未来发展如何，还需要看江铃控股自身的实力发展。